摘要：型增压器的技术原因，东风2增型机车仅试制一台并未投入批量生产。 东风2型柴油机车是直流电力传动的调车柴油机车，车体外形及设备布置参考了苏联的TEM2型柴油机车。为了便于执行调车作业及日常维护，采用单司机室、外走廊式布置的全钢电焊结构罩式车体。机车车体为全钢焊接结构。...型增压器的技术原因，东风2增型机车仅试制一台并未投入批量生产。 东风2型柴油机车是直流电力传动的调车柴油机车，车体外形及设备布置参考了苏联的TEM2型柴油机车。为了便于执行调车作业及日常维护，采用单司机室、外走廊式布置的全钢电焊结构罩式车体。机车车体为全钢焊接结构。
型机车上作进一步改进，称之为东风5B改型或东风5BG型柴油机车。东风5BG型柴油机车可选用12V240ZJB型柴油机。牵引传动系统仍采用TQFR-3000型同步发电机、GTF-4800/770型硅整流机组、ZQDR-410型直流牵引电动机。车体结构以东风10DD型。
xing ji che shang zuo jin yi bu gai jin ， cheng zhi wei dong feng 5 B gai xing huo dong feng 5 B G xing chai you ji che 。 dong feng 5 B G xing chai you ji che ke xuan yong 1 2 V 2 4 0 Z J B xing chai you ji 。 qian yin chuan dong xi tong reng cai yong T Q F R - 3 0 0 0 xing tong bu fa dian ji 、 G T F - 4 8 0 0 / 7 7 0 xing gui zheng liu ji zu 、 Z Q D R - 4 1 0 xing zhi liu qian yin dian dong ji 。 che ti jie gou yi dong feng 1 0 D D xing 。
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2年7月，由于铁道部要求资阳内燃机车厂停止东方红4型机车和16V200Z型柴油机的试制试验，东方红6型机车仅试制一台之后就没有进一步的发展。 东方红6型柴油机车是用于调车及小运转任务的2000马力液力传动柴油机车，采用全钢电焊、单司机室、外走廊结构的罩式车体，车体从前端至后端分为动力室、传动冷却室。
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钢筋与混凝土有着近似相同的热膨胀系数，相同温度下，钢筋和混凝土之间错动很小。其次，混凝土硬化时，水泥与钢筋表面有良好的粘结，使得任何应力可以有效地在二者之间传递；通常钢筋的表面也被加工成粗糙的、有间隔的波纹状肋条（称为螺纹钢）来进一步提高混凝土与钢筋之间的粘结；当此仍不足以传递钢。
原子分子如水分子有六个自由度。大多数化学反应都是第三种情况。喷管的功能就是将自由热能转化为单向分子运动产生推力，只要废气在膨胀时保持平衡状态，扩散型喷管足够大，而让废气充分膨胀和冷却，损失的旋转能能最大限度地恢复为动能。 虽然推进剂比能起关键作用，低平均分子质量的反应产物在决定尾气速度上作用依然明。
膨胀水箱等辅助设备。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。辅助室内装有预热锅炉和空气干燥器等。车体底部两台转向架之间，吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。 东风8D型机车装用一台12V280ZJ型。
型结构的散热器组，以及一个经由液力偶合器驱动的冷却风扇，冷却室内还设有起动发电机、液力传动油热交换器、预热锅炉、膨胀水箱、空气压缩机、总风缸等设备。车体下方两台转向架之间的空间，吊挂着两个容量总共为2400升的燃油箱。主车架两侧中部位置设有铅酸蓄电池箱。 东方红2型。
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钢集团等。其车外形基于GK2C型内燃机车，而其他部分则基于东风11型及东风8B型研制。 戚墅堰机车车辆厂生产的GKD2型调车内燃机车是东风11、东风8B型内燃机车的系列产品，机车大量采用了东风11、东风8B型内燃机车、东风4型内燃机车及NZJ1型准高速内燃动车的成熟部件，尤其是东风11型。
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DF90型柴油机车是客货运通用的电力传动柴油机车，采用底架承载的全钢焊接结构非贯通箱型车体，车体外形与同时期的EF58型电力机车较为相似。车体底架是由四根槽钢和钢板焊接而成的箱型钢结构，侧墙采用轧制钢板和构件组成的轻量化钢结构。车体两端各设有一个司机室，司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，。
膨胀水箱等辅助设备。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。辅助室内装有预热锅炉和空气干燥器等。车体底部两台转向架之间，吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。 东风11D型机车装用一台12V280ZJ型。
一台柴油机车“先行号”来命名。先行分社后来更名为先行街道，于2006年与戚墅堰街道合并。 先行型柴油机车是采用直流电力传动的2000马力干线柴油机车，采用底架承载结构的流线型棚式车体，主车架采用焊接的钢结构。车体上部由前至后分别为司机室、前柴油机室、冷却室、后柴油机室。司机室内设有司机操纵台和工具箱。
经向铁道部申请将这种机车定型为东风8DJ型但未获批准，其后机车编号只能沿用东风8B型机车车号，改为东风8B型5672号。 东风8BJ型机车的车体结构与东风8B型机车大致相同，采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构车体。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、第二司机室。电。
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I梁（ I型截面），在英国包括通用梁（UB）和通用柱（UC）；在欧洲，它包括IPE，HE，HL，HD和其他截面；在美国，它包括宽法兰（WF或W形）和H型钢） Z形（在相反方向上将法兰对半分开） HSS形（空心结构型钢，也称为SHS（结构空心型钢），包括正方形，矩形，圆形（管道）和椭圆形型钢） 角形（。
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东风4CK型柴油机车是在东风4C型机车基础上研制的干线客运用的六轴柴油机车，柴油机和辅助系统的主要零部件能够与东风4C型机车通用。机车采用双司机室、内走廊式、全钢焊接结构的轻量化桁架式侧墙承载车体，司机室头型和车体外观设计参考了东风11型。
膨胀水箱等辅助设备。冷却室设有油水系统冷却装置、静液压变速箱、制动电阻柜、列车供电整流柜、牵引电动机通风机、空气压缩机等。车底两台转向架之间装有燃油箱、总风格、蓄电池组。 中间拖车为25DT型双层客车，车体钢结构为鱼腹形整体承载全钢焊接无中梁筒型结构。
消音碗部件由三种不同规格、共13个钢制镀铬的消音碗串联而成。各消音碗之间以两根连接杆所连接。在连接杆头部设有一可折倒的提环，用以抽取和装入各个消音碗部件。 在枪管壁上沿着阴膛线开有4×9共36个侧排气孔，射击时部分高压火药燃气从侧孔排出并在套筒内膨胀，使膛口排出的火药燃气流量和压力大为减少。。
大同型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车。机车构造速度为100公里/小时，运转整备重量为135吨，轴重为22.5吨。车体结构与设备布局均参考自东风7型机车，根据调车机车的作业特点，采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，车体底架长度为17。
结构，各车厢之间采用15H号小间隙车钩和进口折棚式橡胶风挡连接，车头采用流线型设计的整体玻璃钢结构，除司机室门外其他车门均采用手动塞拉门。 每台动力车上安装一台美国康明斯QST30-G1型柴油机，为12气缸、四冲程、水冷式、V型。
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钢结构分别完成了静强度试验。 2002年12月，首两台东风21型机车样车先后完成组装，并于2003年1月由四方厂完成了初步试验，同年3月交付昆明铁路局开远机务段试用。 东风21型机车为六轴米轨柴油机车，采用低合金钢整体承载结构。
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钢制铸焊结构机体、组合式钢顶铝裙活塞、稀土合金球墨铸铁曲轴、合金锻钢并列连杆，配备两台由天津机辆轨道交通装备公司制造的ZN250型增压器。 非模块化机车的柴油机进气空气滤清器采用三级空气滤清系统，第一级为波纹状滤网，第二级为离心式旋风惯性过滤器，第三级为纸质滤芯过滤器。模块化机车则借鉴了东风4D型。
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