摘要：TEP1000型 电源动力车，集电弓设置在车顶，並设有主变压器以及真空断路器，一共16辆。 范例 VVVF：主控制装置（日语：主制御器）（牵引整流器（C/I）；VVVF变频器） Rc：整流器 Mtr：主变压器 VCB：真空断路器 SIV：静態式变流器（日语：静止形インバータ）。...TEP1000型 电源动力车，集电弓设置在车顶，並设有主变压器以及真空断路器，一共16辆。 范例 VVVF：主控制装置（日语：主制御器）（牵引整流器（C/I）；VVVF变频器） Rc：整流器 Mtr：主变压器 VCB：真空断路器 SIV：静態式变流器（日语：静止形インバータ）。
。本款列车共13组，配属于坪内车辆基地。 本款列车外观与331000系相似，不过其外涂装和客室座位颜色不同。 范例 VVVF：主控制装置（VVVF变频器） Mtr：主变压器 SIV：静式变流器 CP：电动空气压缩机 BT：蓄电池 坪内车辆基地：36101~36113 列车內部 自行车停放处 车辆外观。
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。 ben kuan lie che gong 1 3 zu ， pei shu yu ping nei che liang ji di 。 ben kuan lie che wai guan yu 3 3 1 0 0 0 xi xiang si ， bu guo qi wai tu zhuang he ke shi zuo wei yan se bu tong 。 fan li V V V F ： zhu kong zhi zhuang zhi （ V V V F bian pin qi ） M t r ： zhu bian ya qi S I V ： jing shi bian liu qi C P ： dian dong kong qi ya suo ji B T ： xu dian chi ping nei che liang ji di ： 3 6 1 0 1 ~ 3 6 1 1 3 lie che 內 bu zi xing che ting fang chu che liang wai guan 。
变频器（英语：Variable-frequency Drive，缩写：VFD），也称为变频驱动器或驱动控制器，在日本的商品名称用Inverter，和逆变器的英文相同。变频器的英文名称Variable-frequency Drive，是现代科技中少数源自中文者之一。 变频器。
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由於控制器发出的交流噪音干扰乘客接收电台讯号，及为简化线路布置，由此批车辆开始后均换装日立制SC77型变频器。 2005年起由新津车辆制作所制造的列车均安装新设计的大型（V形）排障器。其后其他列车也陆续换装此款排障器。 2008年，U520和U14编组列车安装了从退役的京滨东北线、根岸线用209系列车拆下来的超声波月台检测装置进行试验。。
变频装置，主变压器。 200番台 用于N、J编组4号车。设有公用电话。装备了主变频装置、集电装置、主变压器。 300番台 用于N、J编组6号车。设有公用电话（后来撤销）。装备了主变频装置、集电装置、主变压器。 400番台 用于J编组8号车。设有公用电话。装备了主变频装置、主变压器。。
器，另外主电动机亦置换成出力较强的MT74形鼠笼形三相交流电动机，令列车维持4M4T（Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc'）的编成的同时能够於满载或上斜时候，表现与0番台6M2T车一样甚至更佳。除了动力来源之外，其他部分没有改变。 M35编成（东川口-东浦和） SC71形VVVF变频器装置。
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但是，回生制动的失效速度在8-6km/h前后，对比5-3km/h前后的E501系为高，而在停车的时候听不见音阶。因近年日本制IGBT-VVVF性能及可靠程度较高，京急於2008年起逐步把车辆的变频器更新为东洋电机IGBT-VVVF。最后一列使用西门子逆变器的2100形为2133编成，於2015年3月进行更新並同时髹上Keikyu。
第3代列车客室 列车转向架 31180号列车的多功能区域 31180号列车 31130号列车 31184号列车 范例 VVVF：主控制装置（VVVF变频器） Mtr：主变压器 SIV：静式变流器 CP：电动空气压缩机 BT：蓄电池 里门车辆基地： 第1代：31101-31124 第3代：31181、31182。
列车自2016年9月24日开始在首都圈电铁京江线使用，基於331000系制造的，如机壳由铝合金制成，但受电弓更改为单臂式，並已制造了附加的刮水器。 范例 VVVF：主控制装置（VVVF变频器） Mtr：主变压器 SIV：静式变流器 CP：电动空气压缩机 BT：蓄电池 夫鉢车辆事业所：37101~37112 ●首都圈电铁京江线：板桥。
1000及2000番台列车。而最大的不同是在车顶增设流动WiMAX的天线，將为车厢的电视频道提供串流及更新列车运行资讯。另外，也首次应用了在205系试验的列车禁止移动联锁系统。 车厢內部 列车运行资讯显示屏，版面设计採用了2000番台列车的版本 编组方式 备註：CP：空气压缩器。
在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车的材料全部更换为防火材料。 范例 VVVF：主控制装置（VVVF变频器） Mtr：主变压器 SIV：静式变流器 CP：电动空气压缩机 BT：蓄电池 纸杻车辆基地：371-386。
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130kVA (TM212)。 主变频装置採用日立技术的低磁励音VVVF变频器CI-18型，当中部分车辆的VVVF判给予三菱电机或东芝公司制造，其余由日立制作所自行生产。 辅助电源装置采用SC215A型静止型变换装置。由辅助变压器、电压交流电源用PWM变频器，直流电源用绝缘型收发器。
日开始营运，已於2017年3月12日全数退役並由1000系取代。01-101编组目前保存於丸之內线中野检车区。01-129的部分车体则保存於地下铁博物馆，部分列车翻新並转到熊本电铁继续服役。 范例 CHOP：斩波器 VVVF：主控制装置（VVVF变频器） SIV：DC-DC变流器 CP：电动空气压缩机。
变频器装置将单相交流电整流为直流电，而后转化为三相交流电驱动主电动机。 全编组由11号到14号车厢4辆（M1sc+Tk+M1+M1）和15号到17号车3辆（M1+T+M1c）2个单元构成，电动车安装了与E5系共通化设计的主变频器。
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虽然300系在东海道新干线提速了50km/h，但是运营初期还是有各种故障烦恼。 自投入营运起至4月25日的一个半月间发生了183起故障（J2编组：48件〈其中主变频器装置6件〉、J3编组68件〈其中主变频装置29件、ATC3件〉、J4编组55件〈其中主变频装置9件、ATC1件〉、J5编组12件〈其中主变频装置6件、ATC3件〉）。。
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设计参考了JR东日本从日本国铁末期（1986年）投放在常磐缓行线的207系900番台列车，正式引入可变电压可变频控制器（VVVF）。其中反用换流器採用了三菱电机的产品，而闸流体则採用了可关断晶闸管。 为减低制造成本，JR首次容许列车制造商以自己的方式制造列车，如东急车辆改变了。
编号33114-33127，于2012年生产，列车材料为不锈钢，车内安装有液晶电视；除了33114-33122为4卡编组外，其他编组均为8卡编组。 范例 VVVF：主控制装置（VVVF变频器） Mtr：主变压器 SIV：静式变流器 CP：电动空气压缩机 BT：蓄电池 文山车辆基地：33101-33127 列车內部 自行车停放处 车头 331906车次。
040kW，不过最大牵引力不变，但高速域的性能会下降。 主变压器二次绕组及以下的主回路设备与EH500型相同，主变频器使用基于EH500型变频器改造以适应交流25kV的FMPU17装置，由一个电压型PWM变流器和一个电压型PWM逆变器组成，共搭载4台。主变频器控制两台电动机的配置被称为1C2M结构（以转向架为单位控制），在异常情况下，。
韩国铁道公社3000系电力动车组，只不过在外涂装上有所不同。 范例 VVVF：主控制装置（VVVF变频器） Mtr：主变压器 CP：电动空气压缩机 BT：蓄电池 仓洞车辆基地：401~426、451~471 首都圈电铁4号线 首尔交通公社1000系VVVF电力动车组 韩国铁道公社3000系电力动车组。
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关磁阻电机驱动系统等，早期曾广泛使用有刷直流电机，随着科技进步，维护麻烦、相对不可靠的有刷直流电机驱动系统逐渐被无刷直流电机/永磁同步电机与电调（变频器）组成的无刷驱动系统取代。 机械刹车与摩托车刹车相似，有鼓剎和碟刹。同时由于电动自行车本身的特性，也有使用再生电刹车（eabs）的。。
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