摘要：多年冻土：这里的冻土不像美国阿拉斯加的那样常年不化，而是在夏天地表冻土就融化成烂泥。青藏铁路相应采取的设计准则为“主动降温、冷却地基、保护冻土”，尽量绕避有不良冻土现象的地段，建桥墩直通地底深处的高架桥、长达111公里的片石通风路基、路基上插灌有液氨的热导管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。。...多年冻土：这里的冻土不像美国阿拉斯加的那样常年不化，而是在夏天地表冻土就融化成烂泥。青藏铁路相应采取的设计准则为“主动降温、冷却地基、保护冻土”，尽量绕避有不良冻土现象的地段，建桥墩直通地底深处的高架桥、长达111公里的片石通风路基、路基上插灌有液氨的热导管和水平的通风水泥管、路基上覆盖遮阳板等。。
包白铁路兴建时计划全线为电气化铁路，包头西到明安段为双线铁路，并修建有至固阳的支线。后因预算收缩，仅包头西到昆都仑召段为双线铁路，包头北到白云鄂博站为非电气化铁路，固阳支线也仅修建部分地基。 包白铁路白云南至包头西段目前是包满铁路的一部分。2018年7月19日，因强降雨西斗铺附近部分路基被冲毁，多次列车暂时停运，正在运营的列车上有170余人被困。。
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bao bai tie lu xing jian shi ji hua quan xian wei dian qi hua tie lu ， bao tou xi dao ming an duan wei shuang xian tie lu ， bing xiu jian you zhi gu yang de zhi xian 。 hou yin yu suan shou suo ， jin bao tou xi dao kun dou lun zhao duan wei shuang xian tie lu ， bao tou bei dao bai yun e bo zhan wei fei dian qi hua tie lu ， gu yang zhi xian ye jin xiu jian bu fen di ji 。 bao bai tie lu bai yun nan zhi bao tou xi duan mu qian shi bao man tie lu de yi bu fen 。 2 0 1 8 nian 7 yue 1 9 ri ， yin qiang jiang yu xi dou pu fu jin bu fen lu ji bei chong hui ， duo ci lie che zan shi ting yun ， zheng zai yun ying de lie che shang you 1 7 0 yu ren bei kun 。 。
铁路局在盾构隧道下穿前组织了道岔迁改，在下穿工程施工期间临时改移行车线路，以避免地基沉降对行车的影响。盾构工程建设者通过对铁路路基的注浆预加固，和在盾构机掘进期间结合地表沉降监测调整盾构机控制参数并实施同步注浆、二次注浆的方式，将地层损失率控制在了0.8%以下，实现了沉降导致的路轨不平顺不超限值。。
询问了房屋倒塌、防汛墙险情等事故情况，并在现场指挥部召集有关部门领导和专家分析事故原因，研究应急处理对策。 7月3日中午开始加固路面地基，并向临江花园大厦大楼的地下注浆。 7月3日下午1：30分，武警围起的防护堤突然坍塌，十数位参加抢险的武警战士被冲入水中。 7月4日，险情开始平稳，国家建设部部长汪。
常乐寺记》。道光十三年（1833年），昆明发生大地震，东寺塔倒塌。咸丰六年（1856年），常乐寺毁于杜文秀起义的战火。光绪九年（1883年），因原址地基疏松，云贵总督岑毓英和地方乡绅出资在三皇宫旧址处重建东寺塔，工程历时四年告竣。新塔的四角各立有一只黄铜制金鸡，故民间又称其为“金鸡塔”。1979年3。
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。因为底部承受的水压比顶部的大的多，所以底部较顶部宽。土石坝多是横越大河建成的，用的都是既普通又便宜但具有较好不透水性的材料。由于物料较松散，能承受地基的动摇。但水会慢慢渗入堤坝，降低堤坝的坚固程度。因此，工程师会在堤坝表面加上一层防水的黏土；或在坝体内修筑透水性更小的防渗层（防渗层有心墙和斜墙两种。
用扩大基础或桩基，部分使用水下混凝土，沿线收集、打捞旧梁、钢轨，尽量予以利用。除新建少量涵渠外，大部分均为原涵接长。安黄段为素木枕，黄岭段木枕涂防腐浆膏，桥枕规格不一且净距过大，防腐处理不良。信号采用电气路签闭塞，电锁器联锁。全部设备标准极低。安黄段于1958年8月开工，1959年9月完成，全长108。
另外，内黄的农民画，汤阴的剪纸，独特的背阁、抬阁、高跷、旱船、龙灯等民间表演艺术也很有名。 风味食品：扁粉菜、道口烧鸡、老庙牛肉、粉浆饭、血糕、皮渣、三不粘、五香豆沫、内黄烧灌肠、三薰、锅贴、水冶酥烧饼、安阳蓼花、饸饹面等。 土特产品：内黄大枣、花生，林州大红袍花椒、柿子、山楂、板栗、核桃，龙泉花卉等。。
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至还在完工的大桥、涵洞上留下刻有施工单位和人员的铭牌。为控制路基的沉降高度，保证路线的平顺，本线路基的密度超过普通线路路基达10%，而且在不同刚度的地基间还铺设了过渡段。铺设轨道的过程也引入了当时国际上的先进标准；施工方研制出了成套的铺轨设备，加上先进的轨道长距离焊接技术，得以完成轨枕的连续铺设；全。
硫铁矿专用线，以既有小半径线路引入古雄站。而既有市区段线路将被废除，这段长达21.9公里的铁路将交由南京市政府处置，原有的铁路需要拆除，并在原有线路地基上扩建成复线并进行电气化改造，重新铺设地铁铁路线路以及附属设备，改建为南京地铁8号线，此做法也类似于上海地铁3号线的改建方式。。
1951年，盘山县向辽西省人民政府请示，计划将沟帮子至大洼区间路基改为公路。1955年8月，原盘山至河北村的地基上铺上了泥结碎石路面的公路，后逐渐发展为今天盘锦市的向海大道和盘营公路。 大跃进开始后，为缓解哈大铁路和沈山铁路的运输压力，铁路部门计划利用本线留下。
。火车站附近设有许多在1950年代至1960年代兴建，地基较浅的建筑；由于车站结构较宽，所以建筑物与车站基坑的最小距离少于2米。而且火车站的土壤富有水分，成分包括砾砂、圆砾、卵石，施工方既在开挖基坑这方面遇到很大的困难，也无法在这里采用一般的注浆加固方法。对于前一点，施工方采用了机械化作业系统和电动。
1号线施工中，槽壁转角从上至下发生8米错位，泥沙涌入，经用铁板封堵，边挖土边压浆，堵住流沙。1号线的建设相对容易，施工时仅基坑南侧1米处有一幢六层楼民房，需对基坑底部地基加固注浆跟踪。车站仅用两年时间施工便完工。 12、13号线施工过程中共建设10个基坑，基坑总开挖面积近200。
开滦矿务局无节制地开采煤矿，京奉铁路出现了地陷，最后老唐山站不得不在原址以北1公里处重建；从1980年开始，七道桥-滦县区间就因为煤炭的开挖，出现了地基下沉，而且在不断加剧。 在唐胥铁路不断延长中，线路从最初的唐山-胥各庄，在1894年时延长为天津-榆关，其中就包括今天的七道桥-古冶-滦县区间。自通。
地基下沉现象，中国铁路青藏局集团公司立即封锁线路并开始进行全面排查。由于地基下沉事故，通过此处的旅客列车全部停运。青藏局集团自6月8日起临时加开一对往返拉萨至朗县的列车，以满足拉林铁路西段的出行需求。6月18日11时26分，拉萨站通过微博发布消息称，拉林铁路岗木拉山隧道线路地基。
寝宫、穿堂、后寝宫及后宫门。出后宫门为王城北门广智门。 除了中路宫殿外，王城内还设有东西三所、世子所、书堂、退殿，以及典膳所、典宝所、承奉司、六局、浆糨房、内使歇房等建筑。王城内还设有宗庙、山川坛、社稷坛。王城外通常围以萧墙，南向正门称棂星门，其他三门名称与王城城门名称相同。 除了王府外，明初禁止亲王在封国所在之地另外兴建离宫园林。。
硬石岭站共设有3条股道。由于车站地基位于溶蚀性盆地上，加之地下水开采等因素，车站在1989年1月至1993年6月先后发生122次路面塌陷，多次影响行车。1993年12月上海铁路局开始组织整治方案，1994年12月至1995年8月、1996年7月至1997年6月分别由铁四院三处和铁一院山东设计处对路基进行灌浆整治。 南昌铁路局关于重新公布车站等级等事项的通知。
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更名为北仑支线）。1955年1月，萧山站（现萧山西站）至曹娥江西岸通车，3月18日建成曹娥江大桥。6月，铁路通至余姚，12月抵达庄桥。但由于姚江两岸地基松软，直至1959年，方才在苏联专家帮助下建成青林渡铁路桥并将终点站设在宁波南门。1959年10月1日，萧甬铁路全线完成重建并通车。。
1981-1983年间，钢筋混凝土轨枕板在石塘湾至横林区段K133~K151.7处试铺。1986年上海新客站在建造中，15条股道采用了乳化沥青水泥砂浆固结道床轨枕板，成为当时国内第一个使用这种道床的车站。 沪宁线在运营初期使用8号、10号、12号钢轨组合道岔，结构陈旧，也日渐老化。为提高列车过岔速。
地基不至于隆起，在旱季地下水位降落之时，又如何防止地基塌陷，这是古高棉的技师们必需解决的问题。吴哥窟的技师用190米宽的护城河，巧妙的解决了地下水位的涨落对地基的影响：雨季时护城河形成一个巨大的蓄水池，储蓄泛滥的雨水，而在旱季时蓄水池的储水，可以维持地基。
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