摘要：建设钱塘江大桥的第一步是打桩，工人们需要打入1440多根木桩。为此，康益洋行在上海定制两艘蒸汽打桩机船，其中多德号打桩机船1935年8月1日出厂，被拖船牵引前往杭州，8月3日遭遇台风沉没于海宁澉浦水域。等到另一条打桩船抵达已经是9月上旬。钱塘江的流沙层厚到三四十米，难以打桩。打桩机接连几次都将木桩打断，一晚上只打了一根桩。...建设钱塘江大桥的第一步是打桩，工人们需要打入1440多根木桩。为此，康益洋行在上海定制两艘蒸汽打桩机船，其中多德号打桩机船1935年8月1日出厂，被拖船牵引前往杭州，8月3日遭遇台风沉没于海宁澉浦水域。等到另一条打桩船抵达已经是9月上旬。钱塘江的流沙层厚到三四十米，难以打桩。打桩机接连几次都将木桩打断，一晚上只打了一根桩。
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嘴的进水渠名沙溪，略微弯曲呈现弯月形，起到延长河道长度、缓和洪水的流速的作用。沙溪入湖口名石门函，为块石垒砌而成，用来防止溪水冲刷。清末，石门函改为五孔石闸以调控蓄水。 五亩滕在湖东南，始建于汉代，为一滚水坝，在土质较为坚硬的凤凰山北麓修建，坝基以长木桩打入并以大块砌石垒砌。湖水超过蓄水容量时，湖水。
zui de jin shui qu ming sha xi ， lve wei wan qu cheng xian wan yue xing ， qi dao yan chang he dao chang du 、 huan he hong shui de liu su de zuo yong 。 sha xi ru hu kou ming shi men han ， wei kuai shi lei qi er cheng ， yong lai fang zhi xi shui chong shua 。 qing mo ， shi men han gai wei wu kong shi zha yi tiao kong xu shui 。 wu mu teng zai hu dong nan ， shi jian yu han dai ， wei yi gun shui ba ， zai tu zhi jiao wei jian ying de feng huang shan bei lu xiu jian ， ba ji yi chang mu zhuang da ru bing yi da kuai qi shi lei qi 。 hu shui chao guo xu shui rong liang shi ， hu shui 。
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大下部结构自北岸算起，第1-7号桥墩及南北两桥台为钢筋混凝土桩，采用汽力旋转打桩机打入，共用桩1270根。第8、9、11号桥墩为气压沉箱加桩，第10号桥墩为气压沉箱，沉箱采用内挖法下沉。为避免洪水冲刷，分别在4个桥墩周围打筑木排桩，棱角处使用铁桩，桩围之内挖出泥土，充填石块，再用水泥封顶。全桥墩、台身用混凝土浇筑，表层镶以料石。。
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1957年3月，挖掘云南省剑川县海门口河道工程时发现。遗址系湖滨村落，为一处石器和铜器共存的遗址。一共出土陶器475件、石器169件、铜器14件、其它骨角器六七十件。陶器中尤以网坠为多，还有铜钓钩，体现当时此地居民从事捕鱼业。同时出土有麻石制作的铜花，其形状、纹饰与铜器完全相同。此外出土干栏式建筑的成排木桩，总数224根，由云南省博物馆收藏。。
区城北北辰坊），沟通长江与淮河，以运输军队和辎重。此运河于前484年完工，后世称为“邗沟”，是大运河中最早有確切纪年的一段河道。在开凿过程中，吴人尽量利用长江、淮河间的天然河道和湖泊，巧妙地以人工渠道连接两岸，故只凿渠长约150公里。 但是同为吴国所开凿的胥溪、胥浦才是大运河最早成形的一段，其以伍。
河道，河水自什刹海前海东端出水口处开始，流至万宁桥东侧不远处。 元朝还在万宁桥西侧建有澄清闸（澄清上闸）。如今，该闸仅存遗址。 老北京俗话说：“北京在后门桥底下”。1950年，在清挖什刹海、疏通玉河时，在后门桥下的淤泥中挖出了一根四方的清石桩，长一丈，宽七八寸，石桩一面刻有一只三寸多长的老鼠，下面刻有。
河道疏濬、插內外水道竹竿木桩標记、码头。。等工作，会后各邻长拿龙舟缘金簿到各户依人口征收丁口钱，收缘金一户人家，以人为单位，一位100元，炉主担任邻长轮流，造新龙舟时，有时也依田地大小征收田甲钱。 日治时期前竞渡有十二天，地点依照主客场，上庄淇武兰河道，下庄洲仔尾河道。
清康熙二十三年（1684年），选石筑余杭东关至文昌阁堤塘于道左。翌年疏浚，上及石门，疏南渠河之浅阻以通商舟，开木竹河之湮淤以溉田。 抗日战争胜利后，由于余杭港埠物资集散量增加，较大吨位的木帆船陆续驶抵余杭，古航道卖鱼桥段河道狭窄，时碍航行，除航船和小吨位船舶继续行驶观音桥、卖鱼桥航线外，航道走向改由余杭经仓前、女儿。
仿颐和园十七孔桥设计，将闸门隐蔽于桥下。七孔液压弧形水闸，均宽十二米；露顶式弧形闸门液压启闭机。桥西侧另有一座单级单向船闸，由上、下闸首、闸室及系船桩等建筑物。北关拦河闸右岸原为老通州石坝码头旧址处，现重修两层“验粮楼”一座。 北关分洪闸毗邻拦河闸东岸约千米处，位于运潮减河的起点，共九孔液压弧形闸。
出的港口一般为长方或长条形突堤式码头，呈现多级月台状，跨越滩涂伸入江中。长堤采用石边土心结构建筑，在淤泥浅滩段的码头前端的边墙底部往往用木桩打底和横木铺垫，外加木桩围护，路面铺河卵石或碎石。这一区域一共发现了8座码头，9号码头系2023年发掘，其中1—5号码头前端较窄，6—7号较宽；最宽的6号码头前端宽10。
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堰堰首建筑在14米高的洪峰冲击下荡然无存。当年，张沅主持都江堰大修，1936年完成，现在的堰首位置由此确立。 自秦以降，都江堰一直以竹笼盛装卵石结合木桩构筑。元朝时吉当普首次引入铁石结构，此后对都江堰主体结构的争论在明清两代一直不休，都江堰整修也一直在竹笼、铁石两者间反复。直到近代，水泥、混凝土技术的引入彻底平息了双方的争论。。
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余万元，其中四分之一用于工赈（既开支民工工资）。萨拉齐县地形与河套地区不同，地高河低，引水困难，王同春等人多次实地勘测，选择合理地形设计渠道，并立下木桩标志。1928年10月，组织2000余名灾民正式开工。开工一年耗费工程款项六七万元，因经费困难被迫停工。 1929年6月，经绥远省政府、省建设厅派人。
木河、东门外河、师范河、喀浪古尔河及周边湿地构成，总面积近26平方千米。 从塔城市区穿过的乌拉斯台河等五条河流，因为上游养殖产业污染；河道两岸生活污染；河道、滩地、湿地被侵占等原因长期面对着不同程度的河水污染、水量减少、河道。
第一代桥的下部结构，自南桥台、第1号桥墩向北至第5号桥墩为止，在建桥当年是位在高滩地，不在主河道，所以均为松木桩基础，木桩长18呎（约5.5公尺），顶部浇灌91公分厚混凝土；第6号至第8号桥墩已接近主河道，其基础採用直径14呎的圆形沉箱；第9号桥墩至北桥台之间位於主河道上，因顶部需要承载150呎跨度的钢桁梁，所以设计了11座长径。
4米，据估计应为唐代修筑。南宋魏岘《四明它山水利备览》曾载，它山堰“堰身中空，擎以巨木，形如屋宇”。残留的材料中曾经发现朽木和碎石，据此推测，宋代加固施工时，曾在河床中打入木桩以作为地基，周围加筑黏土碎石层，后碎石被水冲淘，因而留下的木桩留下空隙，古人因而想象堰体形如屋宇。在1991年维修过程中，曾对堰体进行。
河道迂回曲折。目前该河段大部分严重崩岸已通过人工护岸得到控制，总体上河势已趋稳定，但仍有少数河段崩岸。 城陵矶－武汉段属平原河流航道，江面较宽，河道较顺直，航道较荆江河段稳定，多为宽窄相间的藕节状分汊河段。窄段河道一般有节点控制，河道单一、稳定；宽段河道内发育有洲滩，形成分汊。。
4米。水关建筑为木石结构，最下层的基础是密布的木桩，木桩间以碎石与碎砖瓦砂土夯实。木桩上有衬石枋，衬石枋上铺有地面石。木桩、衬石枋、石板紧密连接。金中都水关遗址的发现，确定了金中都南城墙的方位，并且通过考古钻探向北追寻古河道走向，基本确定了金中都城内水系向东流过龙津桥之。
这次玉河改造工程也引起了很多争论。原因是此次工程拆除了河道以外的大片原有的四合院，并新建了许多高档四合院，成为房地产开发项目。 据2012年的报道，北京玉河遗址博物馆的标牌已立在新建的跨河木桥桥头，门前的浮雕已就位，博物馆内外的各项收尾工作正在进行中。该博物馆占地面积大约。
而下至溪底，高度的落差超过580公尺，並深受往南方推进的侵蚀力影响，分水岭未来会被截断，將与荖浓溪发生抢水现象，最终自玉山发源的荖浓溪至八通关这一段河道，其溪水就会流向陈有兰溪，这侵蚀现象至今仍持续发生，故成为一处户外的地理教材。陈有兰溪与荖浓溪的分水岭是连接中央山脉与玉山山脉，横亙於台湾岛的中央地。
桥墩信息： 材料：混凝土 形状：圆端形： 施工方法： 1至5号墩为气压沉箱 6至8号墩为圆端形沉井 便桥采用木桩、木笼填石及木笼填石固桩等基础，木排架墩，全长500.38 米，设计年限不超过3年 维基共享资源上的相关多媒体资源：蚌埠淮河铁路老桥 国务院关于核定并公布第八批全国重点文物保护单位的通知。
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