摘要：制动系统采用全列车混合制动方式，优先使用电制动，空气制动部分的正常工作压力范围为750~900 kPa，最大工作压力为1000 kPa。 风源装置由每列车的两套压缩机单元组成，为制动系统提供干燥、清洁的压缩空气；每套压缩机单元采用集成式一体化模块结构，内含螺杆式空气压缩机、膜式空气干燥器、启动装置、安全阀、压力开关等。。...?ω?
制动系统采用全列车混合制动方式，优先使用电制动，空气制动部分的正常工作压力范围为750~900 kPa，最大工作压力为1000 kPa。 风源装置由每列车的两套压缩机单元组成，为制动系统提供干燥、清洁的压缩空气；每套压缩机单元采用集成式一体化模块结构，内含螺杆式空气压缩机、膜式空气干燥器、启动装置、安全阀、压力开关等。。
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机发电 水力 — 钻机一般使用水力驱动 气动 — 钻机一般使用压缩空气驱动 蒸汽动 — 钻机使用蒸汽发动机和泵（20世纪以后淘汰） 钢缆 — 使用钢缆提起和放下钻杆 传统 — 使用不同类型的金属或塑料钻杆 盘管 — 使用巨大的盘管和井内钻探马达 （根据起下钻时，立柱的长度进行区分） 单钻杆 —。
ji fa dian shui li — zuan ji yi ban shi yong shui li qu dong qi dong — zuan ji yi ban shi yong ya suo kong qi qu dong zheng qi dong — zuan ji shi yong zheng qi fa dong ji he beng （ 2 0 shi ji yi hou tao tai ） gang lan — shi yong gang lan ti qi he fang xia zuan gan chuan tong — shi yong bu tong lei xing de jin shu huo su liao zuan gan pan guan — shi yong ju da de pan guan he jing nei zuan tan ma da （ gen ju qi xia zuan shi ， li zhu de chang du jin xing qu fen ） dan zuan gan — 。
AG）及萨尔州的动力分散式重载铁矿列车。这项改动是十分必要的，因为总重为4,000吨（后提高为6,000吨）的矿石列车牵引力对于正常使用的螺杆连接器（德语：Schraubenkupplung）而言超负荷了。 151型机车在1994年如同其它大多数德国机车一样，被移交至德国铁路股份公司及其分。
机室位于车体中部，安装了一台柴油机，以及空气滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇等设备，并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机。
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160 kVA，将线网的直流高压转换为 3AC 380 V 的交流低压和 DC 110 V 的直流低压，为列车的空调、蓄电池、空气压缩机等设备供电。 列车摒弃了传统的高压母线重联供电模式，使用备用制动供电模式进行能量回收。当列车通过断电区时，若检测到无外部电源供电，列车智能管理系。
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旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。此与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的燃气涡轮通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。 虽然涡桨发动机的燃烧室与涡轮喷射发动机类似，但为了自排废气中回收较多的。
空气制动以免发生故障。 东风11型机车原本的设计采用单管供风系统，配备两台W-1.6/9型空气压缩机提供空气制动风源，供风量为2×1.6立方米/分钟。但投入运用后便发现提速客车的空气弹簧、塞拉门、集便器（英语：Vacuum sewer）等车用设备都需要消耗大量压缩空气，使得空气压缩机。
中巴士A380可能要用146吨，其中引擎要26吨。在引擎应用上，鈦被用於转子、压缩机叶片、液压系统元件及短舱（英语：Nacelle）。在航空应用的鈦合金中，鈦-6铝-4钒佔几乎50%。 由於不易被海水腐蚀，鈦被用於制造螺桨轴、索具及用於海水淡化厂的换热器；还被用於咸水水族馆的冷热水器、钓鱼线及潜水。
方向机 方向机由手轮、方向解脱手柄、螺杆、螺筒、外筒、方向机支臂及松紧套箍等组成。 手轮设在炮身右侧，手轮用销子与螺杆固定连接，转动手轮时螺杆转动，因螺杆与螺筒以螺纹相配合，螺杆即迫使螺筒移动。螺筒的末端设有圆孔，用以穿入连接螺将螺筒固定在高低机支臂的下部。外筒用于防护螺杆、螺筒，其用螺栓固定在方向机支臂下方。。
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1880年，英国Frizzle设计气举泵。 1890年，美国麻省Warren公司制造了第一台双螺杆泵。 1892年，美国Worthington公司制造用于世界上第一条油管（从宾夕法尼亚州至纽约）的油泵。 1900年，哈里斯（Harris）制造出空气压力泵。 1901年，美国BJ Services Company（英语：BJ。
接方法安装，以保证玻璃和车体表面光滑齐平，车体下部两台转向架之间增设裙板，并提高了车体金属结构的耐腐蚀性能；车门采用内崁式电动塞拉门。列车采用螺杆式空气压缩机以降低震动和噪音。车厢内饰采用玻璃钢侧壁组件、烤漆金属顶盖、玻璃行李架、荧光灯带照明，每节车厢均设有真空厕所，其中一辆拖车并设有酒吧区。。
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入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车采用DK-1型机车电空制动机、克诺尔螺杆式空气压缩机，并设有电空联合制动功能，能同时实施空气制动和再生制动。 天梭型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流。
G 车顶单元式空调机组，整列车共有12台空调机组。每台空调机组的制冷量为 40 kW，采用 Bitzer 制 VSK 4161-25 型全封闭螺杆式压缩机，并以 R134a 为制冷剂。 空调系统由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度可在19~27℃范围内调节。车顶空。
上述的討论是以理想的蒸气压缩制冷循环来討论，不考虑真实世界的物理特性，例如因为摩擦力造成的系统压强损耗、制冷剂蒸气压缩时的轻微內部不可逆特性、以及可能会有的非理想气体特性。 制冷系统中最常见的压缩机是往復式压缩机和涡卷式压缩机（英语：scroll compressor），大型的冰水机以及工业系统会使用螺桿式压缩机（英语：rotary。
空气室内设有柴油机空气滤清器和风机，侧墙上设有离心式旋风筒过滤器。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组。冷却室内安装了大部分冷却、机油、燃油系统部件，并设有两台螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间吊挂着蓄电池箱、主风缸和启动风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机。
空气制动装置采用具备阶段缓解和自动保压功能的JZ-7型空气制动机；制动机采用两台NPT5型空气压缩机与之配合，制动机可以单独制动机车或同时制动机车和列车。停车制动采用手制动装置。 东风4B型柴油机车装用一台属于240/275系列的16V240ZJB型柴油机。该型柴油机为16气缸（英语：V16。
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机、直流起动发电机、交流辅助发电机、总风格等设备；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、膨胀水箱等辅助装置；冷却室内设有V型结构的散热器、风扇及螺杆式空气压缩机；辅助电气室设有蓄电池组。车底两台转向架之间设有燃油箱。 机车装用一台卡特彼勒公司的3512B型柴油机。
布置。每个动力室设有一台柴油发电机组，以及电气控制柜、空气滤清器、牵引电动机通风机、主发电机通风机、辅助发电机、起动电动机等辅助设备，而制动电阻及其冷却通风机则位于柴油机上方。冷却室内顶部设有散热器和三个冷却风扇，在其下方设有一台螺杆式空气压缩机。 DDA40X型柴油机车的动力装置为两台3。
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杆螺栓断裂、连杆盖和主轴承盖断裂、机体主轴承座裂纹等故障。为此，大连机车车辆厂于1976年上半年从第100台柴油机开始，以柴油机进排气道和连杆组结构设计为主作出了几项改良。首先针对较广泛的连杆螺栓和连杆盖断裂故障，采用全纤维辗制滚压螺纹和加厚对称连杆盖，代替原来的车制螺纹工艺，以提高连杆。
车增发而制造，生产预算由昭和43年度第5次债务承担。 这批机车改为使用MT52A型牵引电动机、MH3064B-C3000型电动空气压缩机、MH3057-FK91B型电动通风机，并增加了总风管。 第四次量产车（29～30） ED76 29～30号机车于1969年落成，是因应鹿儿岛本线熊本至西鹿儿岛间电。
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